国产新能源车这么努力，为何销量仍不敌特斯拉？

【编者按】就像乔布斯之于苹果一样，马克思的个人魅力与伟大成就在全球拥有无数拥趸。从这个角度而言，不论是蔚来的李斌还是理想的李想，都无法望其项背。

本文转载自懂车，原作者原庆；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。

就目前而言，国内新能源汽车市场的日子并不好过，特斯拉在国内的市场表现大家有目共睹，成绩一路高歌猛进。但与此同时却有很多造车新势力品牌甚至还熬不到第一辆车下线。这些就是我们能看到的残酷现状。

不知大家还是否记得两年前，拜腾的一款新能源车型在美国拉斯维加斯国际消费电子展上首发亮相，凭借着科幻前卫的外观、全球首创的48寸全面屏等多项先进配置一炮而红，也确实吸引了一大批粉丝。被许多人称之为“未来座驾”，但后来的故事大家都知道了，大家并没等来这款车的下线开售。

和拜腾命运类似的还不止它一家，几个月前博郡汽车也宣布让全员待岗，期间仅发放每个月2480元的生活费。这意味着这家成立了四年的造车新势力的失利。另外江苏赛麟面临的情况可能更加糟糕，7月初，其董事长王晓麟被刑事立案……

抛开以上品牌，咱们国内的最早推出量产车的蔚来汽车，情况则大有不同。蔚来公布的6月终端销量，据数据显示该月共交付新车3740辆，包括2476辆ES6、1264辆ES8，再创历史新高。

我们就拿目前国内做的比较成功的的两个品牌蔚来和理想举例。尽管造车理念上略有差异，一个疯狂布局充电换电站，并采用租赁电池形式卖车；另一个则另辟蹊径采用增程发动机设计规避充电难，宣称“没有里程焦虑”。不论如何，目前在国内它们都算得上是最成功的的自主新势力造车品牌之一。

但有一个残酷的问题可能不止大家心里存疑，就连理想CEO李想也曾思考过，那就是就目前而言，国内已经有产品力不俗的自主新势力品牌车型，它们跟特斯拉比续航、比智能、比性价，这三点明明已经都赢了特斯拉，但仍然无法在市场销量上超越特斯拉，这究竟是为什么？

其实我们可以用排除法来捋一捋思路。大家不妨先思考一个问题，如果你属于对驾车出行有刚需的人群，你会选择什么车型呢？在传统内燃机车型的范畴内，无数品牌、各种价位、不同级别的车型可以让你挑的眼花缭乱。换句话说，你在自己的预算内大概率能选到一辆符合自己出行需求的内燃机车子。这个分析如果成立，那么余下的人群会选择买电动车，他们又是为何而买呢？

我们先忽略因为政策原因而不得不选择新能源牌照的买家群体，因为这部分的买家有不少是出于无奈而被迫选择。那么真正剩下的人群，则基本出于对新能源车型的尝鲜、追赶潮流、或者说标榜自己环保态度等原因而选择了新能源车。换句话说，这时候他们买新能源车，买的是一种自我主张，生活态度。你可以理解成是一种“酷”。

那么问题来了，这时候的蔚来、理想等品牌“酷”吗？或者说它们有特斯拉那么“酷”吗？

把时间退回2013年，那时候马斯克旗下公司Space X就已经成功发射并回收可重复利用火箭，搭载飞船与国际空间站成功对接。这可是史上第一次由私人公司发射的火箭。

时间往近了说，前段时间他展示了旗下脑机接口公司Neuralink的最新技术，简单来说就是将硬币大小的芯片植入人类大脑皮层，以此帮助人类弥补许多缺陷，提供生活便利。

这样的埃隆·马斯克酷吗？确实很酷。这一切给他树立了“硅谷钢铁侠”的人物形象。更为他旗下的特斯拉车型销量带来了无可比拟的信任背书。其实就连马斯克自己也说过：“口碑足以推动我们的需求超过生产极限，我们现在没有做广告的计划"。这可不，他本人就是特斯拉活生生的广告招牌啊。

此刻你在看这篇文章时特斯拉跑车正在外太空漂浮

就像乔布斯之于苹果一样，马克思的个人魅力与伟大成就在全球拥有无数拥趸。从这个角度而言，不论是蔚来的李斌还是理想的李想，都无法望其项背。也许这就是前文所说的问题缘由所在。

当然，不可否认的是我们这些优秀的国产新势力品牌如蔚来、理想、小鹏等，无不拥有强大的产品实力。但就电动车现在的阶段，尤其是对于大部分“尝鲜”的买家来说，买车时暂时还是感性战胜了理性……