百度股价大涨背后：要讲下场“造车”新故事？

一条百度与吉利、广汽和一汽等主机厂谈判组建合资企业的传闻，令百度股价在今日收盘大涨13.83% ，创下了自2019年4月以来的新高，市值超越网易，重回600亿美元之上。

有媒体援引相关消息人士的话称，百度提出了两种不同方案：一是自己造车，让车企为其代工，二则是组建一家百度持有多数股权的合资企业。目前，百度与车企之间尚未达成任何形式的协议。

针对上述消息，目前百度等表示对市场传闻不作评论。

关于下场造车这件事，李彦宏曾表态百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，而是只做最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。

艾媒咨询CEO张毅在接受第一财经采访时表示，对于包括吉利、广汽、一汽等在内的传统车企而言，蔚来、小鹏等在内的一批造车新势力一方面挖角不断，另一方面后者的互联网玩儿法，以及在资本市场的表现已经超越不少传统车企，传统车企需要做出改变；对百度而言，在移动互联网发展中一度遇到挑战，但是合作造车也有优势，如类似汽车操作系统的Apollo、地图业务以及互联网营销模式等。如果两方结合，或将带来更大的市场想象空间。

围绕自动驾驶，百度最早在2017年4月9日正式发布了Apollo计划，该计划向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。目前，百度已在北京、长沙和沧州运营搭载安全司机的自主出租车服务Apollo Go Robotaxi，并计划在三年内将服务扩展到30个城市。

而在过去几年里，百度与造车传闻中的吉利、广汽和一汽等主机车厂早已展开不同程度的合作。

其中，早在2018年，百度与一汽集团共同发布了一款全新的L4级别自动驾驶车型，并表示在当年小批量下线该款乘用车，二者还签约《合作谅解备忘录》，在语音、语义、图像、AR导航等车载产品领域开展合作，设立百度-奔腾DuBest智能网联联合实验室。

有接近人士对第一财经记者透露，李书福与李彦宏私交甚好。在去年的百度AI开发者大会上，李书福到现场为百度Apollo站台，二人共同演示了吉利的车家互联功能，并宣布就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。

不久前，百度与广汽集团签署战略合作框架协议，将在现有高精地图及自动驾驶合作基础上,继续深化在自主泊车技术、自动驾驶技术以及RoboTaxi无人驾驶出租车运营等领域的合作。

根据今年12月8日百度在Apollo生态大会上披露的最新数据，其中Apollo智舱已与超过70家车企的600款车型展开合作，实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载 。同时， Apollo全新发布“乐高式”汽车智能化解决方案、推出纯视觉感知的高级别自动驾驶产品。也是在此之后，百度的股价连续多日上涨。

在百度造车传闻背后，汽车产业链的战火早已从后市场烧到了前端制造领域，百度市值更一度被造车新势力超越。今年以来，小鹏汽车在11月23日晚市值超越百度，而蔚来的市值早已突破600亿美元超越百度。

与此同时，自动驾驶技术公司头部效应逐步显现，除百度外，滴滴在上海嘉定推出无人驾驶打车业务，并与比亚迪合作生产电动网约车，获得融资的AutoX、文远知行和小马智行等创业公司也在Robotaxi落地赛道上展开竞争。

不久前瑞银分析师Jerry Liu指出，由于产品改进、竞争格局趋于稳定等因素，百度核心营收正处于正增长态势。同时，百度管理层可能采取行动，通过股票上市、出售/剥离资产和股票回购，为公司其他业务（如自动驾驶、云计算和智能音箱等）实现价值。按照SOTP估值方法，瑞银给予百度Apollo 业务约100亿美元的估值 。

对百度而言，尽管Apollo拥有如此多的合作伙伴，但这种平台化合作模式并不具备排他性的约束力。如果百度拥有一个深度绑定的样本，在底层架构上实现开放性的合作，意味着更好地进行商业化落地应用。

文渊智库创始人王超在接受第一财经记者采访时表示，互联网大厂自己造车的最佳时机已经过去，选择与传统车厂合作是省钱省力的做法，百度未来投资传统车厂或者成立合资公司，在汽车电子化产业链上有深度合作，意味着在自动驾驶上有较多车型落地，将会是一种新的深层次的合作模式。