“火车迷” 拜登能否推动美国”第二次铁路革命”？加州高铁工期再次延长

在去年的美国总统选举期间，拜登曾表示要发动“第二次铁路革命”，推动美国发展高铁技术。在就职即将“满月”之际，拜登本周表示，他希望能够获得美国国会的支持，在未来的几个月通过一项以基础设施为核心、总额超过2万亿美元的刺激计划。有白宫官员透露，在新的基建计划中，有一项重要的内容就是增加发展高铁方面的资金。

美国新任交通部长布蒂吉格本周接受媒体采访时透露，目前民主、共和两党都有兴趣加大在铁路方面的投资。

奥巴马时期的美国前交通部长拉胡德(Ray LaHood)在接受第一财经记者专访时表示，拜登政府修建高铁的最大挑战将来自国会是否批准相关预算。“当有人问我，为什么欧洲有如此好的火车？为什么中国修建了那么多的高铁？我的回答是，这来自于这些国家的领导力。”拉胡德表示，如果美国国会两党无法进行跨党派合作，修建高铁这样的超级工程根本无法实现。

民主党议员再提美国高铁计划

马萨诸塞州民主党众议员莫顿(Seth Moulton)表示，修建高铁可以同时解决当前美国居高不下的失业率和基础设施陈旧落后的问题。

去年5月，莫顿提出了一项通过五年时间修建全美高铁的议案，这项议案提议联邦政府拨款2050亿美元，同时还鼓励地方政府和私人公司为该项计划投资2430亿美元。

因为当时参议院和白宫都由共和党掌控，莫顿的计划没有在国会得到讨论。去年12月，共和党掌控国会两院和白宫之后，莫顿担任众议院交通和基础设施委员会成员，他再次向国会提出这项总长30页的法案。“在未来一代，美国应该在基础设施方面领先世界，然而我们现在是落后的。”莫顿说，“高铁会改变美国。”

莫顿表示，一套全国性的高铁系统，不仅可以让城市之间的出行更加快速和便捷，还可以减少温室气体排放、缓解恶劣天气带来的出行不便以及减少旅行出行造成的车祸死亡案例。不仅如此，莫顿还表示，修建高铁可以为美国创建260万个工作机会。

“在过去的20年里，我们已经耗费了数千亿美元扩充美国的高速公路，解决交通堵塞的问题，然而，修更多的高速公路却让我们的交通更加堵塞。”莫顿说，“我们还停留在50年代那种以高速公路为本的基建理念，但我们却已经进入了一个基础设施投资的新时代，我们不应该继续为上一代人的基础设施去投资。”

加州高铁工期再次延长

一直在修建但因成本预算等争议多次搁置的加利福尼亚州高铁的完工期限本月被再次推迟。加州高铁局本周宣布，在中央山谷地区的铁轨建设期因新冠肺炎疫情原因将被延长一年，此外，加州高铁局还宣布，因为通胀因素，旧金山到洛杉矶之间的高铁铁路建设成本从此前的124亿美元增加到138亿美元，这也让加州高铁的总成本达到803亿美元，希望拜登政府能够“退回”特朗普政府收回的超10亿美元的拨款。

加州高铁计划于2008年由当时的州长施瓦辛格提出，加州选民同年通过公投发行了100亿美元的高铁公债。2010年，奥巴马政府为加州高铁拨款35亿美元。

在之后预算和成本不断飙升但完工时间一再拖延之后，加州州长纽森去年表示，加州高铁成本太高、耗时过长，因此原定520英里的铁路被缩至119英里，只修建中央山谷地区。

随后，当时的美国总统特朗普表示，他要收回给加州的高铁资金。“在花费了数十亿美元后，加州取消了大规模的高铁项目，他们欠了联邦政府35亿美元，我们要拿回那笔钱，整个项目就是一场绿色灾难。”特朗普当时发表推文表示。

去年2月，美国联邦交通局通知加州高铁局，他们将中止给该工程的9.29亿美元拨款。加州交通局随后表示，他们要使用法律手段追回该笔资金。

尽管加州高铁的支持者在2020年大选期间曾暗示期待拜登当选，因为这样处于困境的加州高铁“可能仍然有救”，但也有铁路问题专家表示，“火车迷”拜登所钟情的是传统的美国国家铁路客运公司（Amtrak）列车，不是现代的高铁。“他（拜登）更青睐的是我们已有的Amtrak列车，如今这些列车和铁路都面临年久失修的问题也需要拨款，因此，他（拜登）是否会对高铁投入联邦政府资金还是问号。”城市和高速列车（Metro and Metrolink）理事会成员纳加瑞安（Ara Najarian）如此表示。