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冲高失败 捷途靠着低价还能“混”下去吗?

2020-04-26 13:03:15来源:SUV密探

“天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往”,开门做生意不逐利怎么能行,这个道理大家都明白。汽车行业想要获利,没有高销量车型是不行的,而国产车企由于技术原因只能拼高性价比了,低价+给的多这套组合拳抵挡住了合资品牌的冲击。随着国内汽车市场逐渐收紧,合资汽车也在推出低端车用来开拓市场,在这种气势汹汹的重压下奇瑞捷途来了,用更低的价格吸引消费者。

定价低确实是一把利器,能让工薪阶层拥有更多选择,捷途首款产品X70迅速走红用时仅三个月,此后单月销量基本都在万辆之上,更为夸张的是全年累计销量达到12.8万辆,不折不扣的19年度国产SUV黑马。积累了高人气后,捷途自然会有更多想法,其中之一就是向上发展,期待脱出廉价外壳获取更高利润。

之后捷途接连推出了X90和X95两款中型SUV,主打车型价格也来到10万左右,这次市场表现却不理想,最尴尬的是捷途X90还出现过月销几辆的成绩。为何大家不喜欢了呢?用一句话简单概括:低廉品牌力根本不足以支撑超十万的售价,脱离了主打低端的初衷,冲高失败后只能在高销量的X70这款车上想办法了。

围绕高关注车型做文章,已经被很多车企证明过是可行方法,要知道销量冠军车型哈弗H6就曾受益。捷途X70S、捷途X70M、捷途X70Coupe等应运而生,外观调整后价格依旧定的很低,压缩了成本势必要在其它方面找回来,比如最基本的安全配置。行车安全有时候不仅需要车主谨慎驾驶,而且车载配置还能保证在一些不可避免的碰撞中起到保护作用。

这方面恰恰是捷途的“死穴”,就比如捷途X70M这款车,官方定价为6.49万-8.99万,入门款要比捷途X70还低5千元,拉低了售价,其它方面就会受到影响。捷途X70M共推出了5款车型,在这5款车型中只配备1个气囊的就有3款,更为重要的是2款没有标配ESP车身稳定系统,要知道ESP系统能在很多情况下发挥作用,不标配实在说不过去。而且捷途懂营销,将钱花在了明处,观看X70M内饰布局和用料档次不低,什么中控大屏眼缘还是有的,当你看到这种表现的时候还会注意配置问题吗?

而捷途X70Coupe槽点在于发动机,据悉该车发动机缸体仍采用了铸铁材质,这种已经有了代差的技术实在有些落后。奇瑞汽车在自主阵营中历来有着“理科男”称号,当家1.6T涡轮机更是号称能跟奔驰比一比,如今在低端车型上使用不入流的发动机,这样能获得大家认可吗?

主打低价用来冲量并没有错,不过在品牌没有支撑起高定价的时候硬是冲高,换来的就是口碑的下降。而且当其它国产品牌也在尝试进军低端市场的时候,捷途产品力低下问题突出,想要冲破目前的困境需要表现出更多诚意。