英国表示伦敦 肯特和东萨塞克斯部分地区之间的铁路服务竞争已被取消

政府表示，伦敦，肯特和东萨塞克斯部分地区之间的铁路服务竞争已被取消。

目前的现任东南部已经延长了五个月，直到2020年4月为止。

Go-Ahead通过他们的合资企业Govia与Koelis一起经营东南部。

Go-Ahead首席执行官大卫布朗表示，他很失望他的公司的出价不会被交通部考虑。

交通部发言人说：“我们已经决定取消东南特许经营比赛。

“这引起了人们的极大关注，即继续竞争过程将导致纳税人产生额外费用，但这并不能确保及时为乘客带来预期的利益。”

该发言人表示，该部门将“利用这段时间来开发一种能够提供乘客期望的容量和性能优势的解决方案”。

它还将允许政府确保英国航空公司的前任老板基思·威廉姆斯(Keith Williams)对铁路进行审查的建议得到考虑。

他的威廉姆斯评论将在秋季出版，但他之前曾告诉BBC政府参与应仅限于整体政策和预算决策，而运输部不应管理该系统。

东南航空董事总经理大卫•斯坦森表示：“在下一个延长期内，我们的重点仍然放在乘客身上，提供更多改进，并继续提高我们服务的准时性和可靠性。”

这一过程使其他竞标者感到沮丧，该特许经营权于2017年11月投标，并在去年被新的运输部长格兰特·沙普斯取消之前再次投标。

同时经营Mersey Rail和Greater Anglia的Abellio表示，它已与消费者团体，理事会和企业合作“工作了几个月”。

“对于整个东南部网络的客户来说，这是一个非常令人失望的结果，”Abellio的发言人说。

驿马车是另一个竞标者，但被禁止竞标这个特许经营权和其他两个连续退休养老金。

东南部还运营着英国唯一的高速网络，从伦敦圣潘克拉斯国际机场到肯特郡的目的地。

HS1首席执行官Dyan Crowther表示：“对于那些推动高速列车旅行显着增长的乘客来说，对这些特许经营服务的未来感到困惑是令人沮丧的。

“这个停顿确实提供了重新考虑特许经营规格的真正机会，并考虑伦敦和肯特之间的高速列车带来的好处”。

'不知道'

2012年，另外两个铁路特许经营权 - 西海岸合作伙伴关系和西部大开发 - 的竞标也被取消。

影子铁路部长Rachael Maskell表示，与Govia保持特许经营权的决定意味着重要的投资决策，例如新列车“被踢入长草”。

工党提高了铁路国有化的前景，她说：“显然政府不相信特许经营竞争可以为乘客带来利益 - 但他们对如何提供更好的服务没有任何想法。”