保时捷泰康透露 这不是早期采用者的EV

在亚特兰大保时捷体验中心的短而紧凑的赛道上，保时捷泰康的最令人印象深刻的部分- 原型和乘客座位 - 不是发射控制的亚3秒冲刺到60英里每小时;少数内燃动力汽车可以控制这一壮举。

它也没有看到小型电动车队(穿着丑陋但有效的伪装，包括假尾灯和坚持的排气尖端)积极地绕着轨道转动，漂浮像重型汽车一样，他们仍然总是找到精确度并与之挂钩尖叫的轮胎。

不，这是其中一个直道上的一个点，只有片刻的警告，测试驾驶员站在已经巡航的汽车的加速器上，并用胶水 - 你到你的座位强度飙升到三位数的速度。它是如此轻松，如此令人费解的瞬间。

这似乎是保时捷的一种说法，即首次亮相的电动汽车，一个传奇的品牌未来的彻底飞跃，既快速电动车又快速高速公路。它确实足以在紧凑的轨道上处理鞭打。并且它可以一整天都可靠地完成它，整天都在，不管夏天的炎热。

换句话说，保时捷明确表示Taycan是真正的保时捷。

基本规格

自从Mission E概念多年前出现在世界舞台上以来，我们一直在猜测保时捷首次亮相的电动汽车的性能潜力和技术能力。所以，没有进一步的说明：

从一开始，Taycan将以Turbo和Turbo S变体提供。(请记住，“Turbo”命名法现在被用来表示以性能为导向的保时捷，无论动力源如何......或是否存在实际的涡轮增压器。)Turbo和Turbo S车型均采用全轮驱动平台一台93.4千瓦时的电池组位于单速永久同步电动机(前部)和永久同步电动机/双速传动模块(后部)之间。

Taycan Turbo的功率输出为616马力(460千瓦)，在使用发射控制时具有高达671(500千瓦)的超增压功率。使用发射控制时的最大扭矩为630 lb-ft。对于Taycan Turbo S，输出功率保持在616马力，但在使用发射控制时，它的升压功率高达750马力(560千瓦)。使用发射控制时的最大扭矩为774磅 - 英尺。

两者之间的区别不仅仅是几行代码;Turbo为前置电机配备了一个较小的逆变器，能够处理300安培的峰值电流;Taycan Turbo S采用更大的逆变器，能够处理600安培的峰值电流。为了简化过程，因为Turbo S'逆变器可以处理更高的峰值电流，它可以从电池组到交流电机获得比Taycan Turbo更快的果汁。因此，加快了速度。

两款车的最高时速均为162英里/小时(260公里/小时);对于Taycan Turbo，0-60英里每小时需要3.0秒，而对于Taycan Turbo来说只需2.6秒。保时捷表示这些车将分别在11.1和10.8秒内行驶四分之一英里。保时捷承诺，这可以连续10次重复。

即使您认为Taycan Turbo的重量 - 根据德国的DIN标准--2,305千克，或接近5,082磅，这一点令人印象深刻。Turbo S的重量为2,295千克，即5,060磅。预计美国的整体重量约为5,121磅，因为我们所获得的所有Taycans都将配备玻璃屋顶。这装载了Cayenne领土。幸运的是，Taycan拥有保时捷所建造的任何车辆的最低重心;将一大堆电池放低电压将有助于此。

保时捷尚未发布美国环保局关于泰康的数据，但根据WLTP的说法，每次充电时，泰坦涡轮增压器的行驶里程为237至280英里(381-450公里)，而涡轮增压S的行驶里程为241至256英里(388-412公里)。 。

使任务E成为现实

汽车平台开发总监Bernd Propfe博士表示，生产Taycan的目标之一就是捕捉Mission E概念的外观和感觉。几乎完全数字化的内饰(在这里阅读更多关于它)照顾了等式的“未来主义驾驶舱”部分;空气动力学车身从某些角度看起来有点像911，而其余大部分都像Panamera一样，照亮了外观。

尺寸方面，保时捷认为它是一款坐落在Panamera下方的C级车(预计Mission E Cross Turismo的量产版本将在Panamera Sport下方推出，而不是更晚。)。长195.4英寸，宽77.4英寸，您可以将Taycan视为比Panamera略小，但宽约911。

电动车和电机组成的光滑，独立的“滑板”平台上放置了机身，很容易将EV概念化，但实际情况要复杂得多 - 而且更加错综复杂。在这里，93.4千瓦时的电池组由33个模块和396个电池组成，直接固定在Taycan的一体式电动机上(有趣的是，63%的钢材，其余大部分为铝材)带有28个螺栓。一个极端复杂的热管理系统从汽车其他部分的前部散热器运行(电池和汽车乘客，是在某些温度下运行最佳的微妙物品)。

由于没有用于传动装置或传动轴的通道，Taycan的地板非常平坦;司机和前排乘客将享受低座位。为了保持后排座椅的美观和低度，从电池组中雕刻出一个“脚踏车库”，为后排乘客提供一些腿部空间。

在前面，有一个电池控制单元或多或少的发动机。在它下面是汽车的两个永磁同步电机之一，最大速度为16,000 rpm。保时捷表示，虽然这些电机比异步电机更昂贵，部分原因在于永磁体的成本，但它们更紧凑，运行时产生的热量更少。

电动汽车通常使用单速变速器，这非常适合从静止状态转换到高速公路的速度(通常在途中超速通过内燃动力汽车)，但驾驶速度越快，效率越低。Taycan的前轴确实是单速，但在后面，有一个紧凑的双速传动装置;短比率的第一档可以让您将这种特性推向线下，但较长比例的第二档可以提高效率和高速性能。(从概念上讲，这让我们想起古代使用的双速后桥。)

由于前后电机作为两个不同的子系统运行，因此Taycan可以即时且完全改变汽车前部和后部之间的扭矩分配。此外，Taycan配备了后轴转向装置 - 保时捷称其可提高高速稳定性和低速机动性 - 以及电子控制的限滑后差速器。

在每个角落，汽车都骑在三室主动空气悬架上;除了帮助管理乘坐舒适性之外，这使得汽车的速度可以达到22毫米，从而获得更好的空气动力学性能。这种悬架类似于Panamera上使用的悬架，但它根据需要进行了修改，以适应Taycan的独特包装 - 例如，由于前部没有发动机，因此可以稍微降低车头。

同样在每个角落：Masscan制动器填充了Taycan Turbo的20英寸或Turbo S'21英寸车轮。在前车上，前部为16.3英寸碟片，后部为14.4英寸碟片;Turbo S前后采用16.5英寸和16.1英寸陶瓷。这两款车都配备了10活塞卡钳和后部的四活塞卡钳。

巨大的光盘肯定看起来很重要。但是，有点讽刺的是，这些制动器在正常操作下几乎不起作用：汽车的再生制动系统可以提供高达265 kW的功率，这意味着高达90%的制动可以通过恢复来处理。基本上，由于老化 - 保时捷指定的间隔时间超过6年 - 您将不得不更换垫片。

充电和可用性

你会注意到Taycan不能完全领先于领先的范围;你现在可以购买特斯拉Model S，它可以在充电时达到370英里 - 这是一个令人印象深刻的数字，没有人能够触及生产车辆。

但保时捷工程师和发言人在最近的一次技术研讨会上重复了一件事，足以让我怀疑它是指导Taycan开发的某种口头禅，是“在稳定的水平上可重现的性能”。

Taycan采用800伏电气架构 - 比特斯拉3型或雪佛兰螺栓的350伏电压高出一倍多。这让保时捷可以在整个Taycan中使用更小规格的电缆，从而节省了重量。然而，更具市场优势的是它允许更高的最大充电功率。目前，Taycan最高可以充电270千瓦。但800伏架构已经为未来做好准备，基础设施允许400或甚至500千瓦的充电能力。

这有点远。现在，保时捷设想了一个世界，你可以在家里用一台240伏的充电器为你的泰康充电，在6到8小时的时间内以11千瓦的速度每晚给电池充电。这将是绝大部分的充电 - 每辆保时捷80%至90%。当你在旅途中时，你可能会插入一个400伏的充电器，在你的办公室里输出150千瓦或者另外一个11千瓦的充电器。

而对于那些越野公路旅行来说 - 绝大多数司机最边缘的情况，但那些似乎掌握了大众意识的人 - 你将插入一个高速充电器网络。在今天的270千瓦功率下，您可以在22.5分钟内将泰康从5%到80%的电量充电。使用保时捷的充电规划器和电池预处理技术，您将能够做到这一点，无论是零度还是70度(再次出现可再现的性能/稳定水平)。

为什么这假设您只需要80%的费用?这是一个权衡：电池充电速度取决于许多因素，包括电池的充电状态，如果你在旅途中，那么最后20%的电池充电时间要比它的价值更长。保时捷通过充电来节省您的时间，直到您拥有200英里的续航里程，然后缩小到您的目的地(或下一个270千瓦的充电站)，而不是等待一整箱。其充电计划功能内置于汽车导航中，可帮助您规划最佳时间优化路线，并考虑充电停留。

如果这一切看起来都取决于庞大而且大部分未建立的私人和公共充电器网络，那么，你是对的;这对所有电动车来说都是一个障碍，而不仅仅是泰坎。没有私人车库和私人充电器的城市居民将如何保持他们的车辆保持最佳状态仍有待观察。但是我们没有采用汽油车，因为每个角落都有一个加油站。

Taycan只是一个开始

Taycan“对我们来说是一个巨大的挑战 - 甚至比我们想象的还要大，”Taycan产品线副总裁Stefan Weckbach博士在我们的技术研讨会上承认。这不是保时捷可以承受的事情。他说，对于Taycan，保时捷试图做的只是“将我们的灵魂转移到电动世界。”这是一种戏剧化的方式，但是，第一印象很重要 - 特别是当你有保时捷大小时声誉坚持。

在纸面上，关于Taycan的加速度或最高速度并没有什么令人惊讶的，当然也不是它的范围。更引人注目的是第一次努力的自信程度。这就是它们似乎一起工作的方式。一致性和可靠性 - 是的，“在稳定水平上可重复的性能” - 意味着当您购买Taycan时，您希望不会参与大型实验;这里应该有吸引力而不仅仅是早期采用者。

这似乎是微弱的赞美;它意味着什么，但是。当谈到电动汽车时，我们正在进入一个能够比最高级能力更重要的阶段(至少，我们应该这样做)。

如果你在3秒钟内以0-60英里/小时的速度闷热，在令人毛骨悚然的沉默中，不会移动针头，在Taycan几分钟 - 即使它只是乘客座位 - 会做改变主意的很多事情。