全球首创第四代CVVD技术，全新K5凯酷有何过人之处？

时隔九年，全新一代的起亚K5终于姗姗来迟。

早在四月，起亚便举办了线上鉴赏会，并正式官宣国产车型中文名为“凯酷”。

首席出行官认为，K5的这一次换代一定会有大动作，毕竟现在所面对的对手都是有一技之长的。

就在今天，“CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷线上技术发布会正式开启。

下面笔者就来给大家讲讲ALL NEW K5凯酷上的先进技术。

亮点一，ALL NEW K5凯酷基于第三代i-GMP平台开发而。，起亚第三代i-GMP平台全称“innovative - Global Modular Platform”，融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术。

其兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、外形设计、空间以及NVH性能等方面有显著的提升。

亮点二，ALL NEW K5凯酷采用Smartstream动力系统。这套动力系统是现代·起亚汽车新一代动力系统，其囊括全球首创第四代CVVD（Continuously Variable Valve Duration）连续可变气门持续期技术，高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE EGR）等技术。

可提高发动机动力性能、改善燃油经济性、降低尾气排放。

现在，抛出一个小问题：CVVD技术相比其他技术有何不同？

CVVD连续可变气门持续期技术，是现代汽车基于兼顾油耗、性能、环保需求而研发的发动机技术，通过可变气门开闭持续期控制技术，实现5%节油性提升、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放，来实现性能科技的再突破。

要知道人在运动时要注重有节奏的呼吸，而汽车的发动机在运行时，也同样需要注重“呼吸”。

无论是早期的VVT技术，还是本田VTEC技术等，以及ALL NEW K5凯酷采用的CVVD技术，都是通过控制发动机的气门，来优化发动机的输出性能。

众所周知，内燃机是通过“吸气、压缩、做功、排气”四冲程完成一个工作循环，从而将热能转化为机械能，通过传动箱为车辆提供前进动力。其中，“吸气、排气”两个工序需要凸轮轴控制气门开闭，通过米勒循环特性将气门开闭时机与活塞运动周期叠合，完成发动机工作循环。为了改善发动机工作效率，CVVT连续可变气门正时技术，可根据发动机工作状态调整气门开闭时机，这样就可以在发动机全力工作时增大进气量，提高做功转化的动力输出，而在发动机怠速运行时可减少进气量，减少燃油混合气进入汽缸的比例，以此达到节油的目的。

不过，CVVT技术仅可以实现气门开闭时机的改变，却不能实现气门开闭时间的持续，因此对于发动机工作效率的改善，还有更大提高的空间。而这，也就是为什么要推出CVVD技术的根本原因。

为解决这个问题，现代汽车采用了由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成的CVVD系统结构布局，其最核心的亮点就在于电控偏心轴机构。

其能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，从而让发动机获得优异的性能和高效的燃油效率。

该技术可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换。并且，气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，能够获得可变压缩比发动机的效果，提升性能，优化燃油效率。

ALL NEW K5凯酷作为品牌新旗舰似乎已经做好了准备，在面对着韩系车在国内市场的“严寒”，如何在寒冷中取暖想必是一众韩系品牌思考的重中之重。

全新起亚K5的出现可以看作是一个破局之作。

年轻化的设计也可以看出其目标将消费人群定位在90后，可以说这次的技术展示是诚意满满的，不过能否让Z世代年轻用户买单，还要看最终的售价了。