“海上最美高铁”福（州）平（潭）铁路建设的背后

中新网平潭12月26日电 (郑江洛 吴朋珊)在祖国东南的黄金海岸，一条钢铁巨龙横空出世。12月26日9时43分，随着平潭第一趟高铁动车G5322次列车从平潭站开出，被誉为“海上最美高铁”的福(州)平(潭)铁路正式开通运营，结束了平潭岛不通铁路的历史。

“这座桥是在‘建桥禁区’创造的中国‘奇迹’。”福建福平铁路有限责任公司工程管理部部长钱立军介绍，大桥所处位置风大浪高水深涌急，海底地质条件复杂，有效作业时间少，工程建设面临的技术挑战和施工风险都远超国内已建或在建的其他跨海湾桥梁。

钱立军说，我们坚持自主创新，发挥产学研用合力，取得了一系列创新成果，为大桥工程安全、优质、高效建设提供了重要技术支撑。

福平铁路自福州站引出，向东南经福州市长乐区，以桥梁跨越海坛海峡至平潭岛，线路全长88公里，为国铁I级双线客货共线铁路。全线共设福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭6座客运车站。福平铁路开通后，平潭这座偏居一隅的海岛，成为东南沿海的一颗璀璨“明珠”。

福建福平铁路有限责任公司福平指挥部指挥长刘志军接受记者采访时表示，我们自主研制了大型液压动力头钻机，成功施作了世界上桩径最大的桥梁工程桩；自主研制了吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊船，提出了简支钢桁梁全工厂化整孔全焊制造工艺，实现了钢桁梁海上浮吊整孔架设……这些成果为大桥工程安全、优质、高效建设提供了重要技术支撑。

位于世界三大风口之一的平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，是中国首座公铁两用跨海大桥，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里；下层为双线铁路，设计时速200公里，与福平铁路同步开通运营。

坐在驶过平潭海峡公铁大桥的列车上，谈起大桥的建设经历，中铁大桥局福平铁路三标三分部项目部副经理庞孝均感慨万千，他是最早的“建桥禁区”挑战者之一。“虽然很困难，但每一次的克服对自己都是一次突破。我们一家三代都是造桥人，走过自己建的桥，心里很自豪。”

福平铁路开通运营前，中国国家铁路集团有限公司对福平铁路各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化调整，对平潭海峡公铁大桥进行了荷载试验，满足了铁路及大桥安全、稳定运营要求，参与了福平铁路精调施工的鹰潭工务机械段技术员李纲，在飞驰的动车上立起了硬币。

“在平潭海峡公铁大桥上施工，必须十分谨慎，每公里试捣线路水平和方向误差都不能超过2毫米。”李纲说，他们利用夜晚紧张的作业时间，连轴转了几十天，确保福平铁路顺利开通，“吃苦不怕，能让旅客安全舒适地出行，我们就觉得值！”

据了解，福平铁路进一步完善了闽东北区域铁路网，是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通保障。福平铁路开通后，平潭、长乐与福州老城区形成“半小时生活圈”，对更好发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发，服务“一带一路”建设等，具有重要意义。(完) 【编辑:苏亦瑜】