AUTOWEEK问道 丰田应该再制造MR2吗

伙伴关系是一件好事。我们通过合作获得了斯巴鲁BRZ /丰田86。我们通过合作获得了丰田Supra和新款BMW Z4。AutoIndustriya要求Supra首席工程师Tetsuya Tada，如果丰田要建造一款新的小型中/后发动机跑车，他愿意与他合作，从而完成丰田的三项运动车系列。

“保时捷!”他回答道。

这只是猜测，并没有具体的证据表明发生了什么。不过，让我们回顾一下MR2，这是一款当时毫无意义的好奇小车，现在毫无意义。但谁在乎!?

MR2的设计工作始于20世纪70年代后期，因为该公司正在寻找一款小型，省油的汽车，驾驶也很有趣。原型机名为SA-X，建于1981年，第一台MR2于1983年在东京车展上首次亮相。

第一款MR2作为1984款车型出售，搭载1.5升四缸发动机。那一代最终看到了1.6升DOHC NA 4，然后是一款名为4A-GZE的增压版。更令人印象深刻的是，悬架和搬运是在Lotus工程师Roger Becker的帮助下开发出来的。虽然时间很重，但增压版的重量却达到了现在的轻盈2,493磅。庞蒂亚克同时建造了midengine Fiero，虽然它比日本豌豆射手慢得多。

第二代从1989年到1999年推出，并使用了丰田的2.0升和2.2升四种不同版本，最后一次穿着涡轮增压器并在美国铺设了200马力。它比上一代重了几百磅，但随着跑步的进行，它还承担了更多豪华的装备。与第一个版本一样，丰田使用赛车手来设置车辆，这次是呼吁传奇人物Dan Gurney。第二代MR2几乎安置了V6，但是高管们说这样的东西应该属于雷克萨斯的范围。

1999年，第三代MR2仅作为Spyder车型首次亮相，于1997年早些时候在东京车展上首次亮相。其唯一的发动机是1.8升，仅为138马力，但重量更轻，约为600磅。这使得它在6.8秒内完成0-60冲刺，速度很快。它提供了五速手动，六速手动或五速顺序手动变速箱，超前于它的时间。我们在2005年在美国丢失了MR2;它持续到2007年其他地方。

有一些特别版，包括装备2000GT，Tom's T020，V-Edition甚至是Zagato。版本也在勒芒24小时耐力赛，超级GT和其他系列比赛。在其23年的大部分时间里，MR2也是一名调音师。

总工程师Harunori Shiratori这样说：“首先，我们想要真正的驾驶员享受，融合良好的运动，低惯性和轻量化。然后，长轴距实现高稳定性和新颖的造型;一种中置设计，可在不增加发动机前部重量的情况下实现出色的操控性和转向性;尽可能简单的车身结构，以便于定制;并且消费者的成本低

丰田应该带回MR2吗?