电动车车主正在改变游戏规则

电动汽车越来越便宜，一次充电就可以走得更远。尽管如此，大多数购车者都有一个大问题：在长途旅行中，如何保持电动车充电?

加油站无处不在。典型的高速公路出口可能有几个，每个都有准备好的泵组。而且过程很快：填充水箱只需几分钟。很少有人需要提前计划加油停车。当油箱运行不足时，只需要在下一个出口处停下来，填充油箱，然后回到高速公路上。那里也经常提供小吃，饮料和洗手间。

但沿着高速公路的电动车快速充电器要少得多。此外，尽管充电器和电池技术取得了进步，但对于电池充电而言，仍然需要更长的时间 - 通常使用现在的快速充电器约30分钟 - 而不是将液体泵入水箱。(未来的时间会很长，但并不适用于所有汽车或所有充电器。)

更糟糕的是，EV快速充电器通常不在便利店或餐馆附近。因此，虽然司机有更长的等待时间，但在充电时坐在车里没什么可做的。有些位于沿着设有休息站的高速公路上，有些则经常在购物中心停车场，距离商店很远的地方，或者您可能不会入住的汽车经销商或酒店。

如果你建造它，他们会买

当然，电动汽车不需要快速充电器。在绝大多数情况下，电动汽车在家中或工作时使用可能需要六到八个小时的充电器。快速充电器是不同的。它们的设计目的是快速填充汽车的电池 - 不是所有的方式，这会给电池带来压力，但通常高达80%左右 - 因此人们可以重新上路。

通常只有当人们想要长途驾驶时才需要快速充电器。然而，这些充电器很重要，因为考虑购买电动汽车的人需要有信心，他们可以偶尔乘坐公路旅行。

有一些公司和组织正在寻求解决这个问题。一些人已经宣布建立合作伙伴关系和倡议，以建立大型EV快速充电器网络有些人，比如EVgo和特斯拉，已经拥有相当广泛的网络。

客户为汽车充电支付的费用以及付款方式各不相同。客户可以按分钟，按千瓦时收费，也可以按月支付固定费用。不同公司之间签订了“互操作性”协议，因此拥有账号的人如Chargepoint，可能会使用Greenlots运营的充电器，反之亦然。

从商业角度来看，充电器本身并不总是重点。停车场，商店和餐馆经常安装电动车充电器以吸引顾客。运行充电器的公司通常会收取某种费用。对于像特斯拉这样的公司来说，充电器也是该公司汽车的主要卖点。特斯拉高管经常表示，其增压器网络并非作为公司的利润中心，而每千瓦时约28美分的费用仅用于支付费用。最近在特斯拉Model S Long Range的公路旅行中，使用Supercharger将汽车充电至80%需要花费20美元左右。特斯拉目前在全球拥有约1,600个增压站。

大众汽车为Electrify America提供融资，该公司正在开发美国最大的充电网络之一。由于大众汽车与美国监管机构就汽车制造商的柴油排放丑闻达成和解，这笔款项正在提供。

大众汽车还计划在未来几年内推出全电动车型中最大的一款，但是Electrify America特别禁止使用其充电器网络或营销来使大众汽车受益。Electrify America作为一家完全独立的公司运营，高管们坚称公司将自己从使用其充电站的人那里获利。Electrify America预计到今年年底美国将有大约500个快速充电器。

通用汽车公司和建筑公司Bechtel也处于拟议的充电网络的早期阶段。它将可供各种电动汽车使用，而不仅仅是通用汽车。但它也应该帮助通用汽车出售电动汽车。

“你希望你把[充电器]放在正确的位置，并且随着车辆数量的增加，你可以将你的利用率提高到足够高的水平，你可以开始从中获取一些钱。 ，“Wood Mackenzie公司的顾问Ben Kellison说。

但不是每个人都在寻找那些高流量的路线。

美国东南部的能源供应商杜克能源公司已经开始在较少行驶的地区安装充电器，从佛罗里达州北部的农村地区开始，该公司将在今年安装50个快速充电站。最终，杜克希望在家庭和商业电力客户中推广更广泛的电动汽车应用。

Duke的充电器将在那里让驾驶员相信他们可以去任何地方 - 不仅仅是在大城市之间。杜克能源电力运输总监Lang Reynolds解释说，如果充电器很少使用，那很好。这些汽车将在晚上主要插入家中的电网，从而更有效地利用杜克的发电能力。

荷兰皇家壳牌公司最近收购了两家不同的电动汽车充电公司，欧洲电动汽车充电公司NewMotion和GreenLots，这是一家提供运行电动汽车充电网络软件的美国公司。除此之外，这些收购提供了另一项服务，壳牌加油站即使在他们转向汽油动力汽车时也能为客户提供服务。

这不仅仅发生在美国。在中国，英国石油公司最近宣布与乘车服务迪迪合作，在那里安装汽车充电站网络。英国石油公司已在其本土市场英国推出充电站。

充电站面临的挑战

安装快速充电站并不总是很简单。这是通用汽车与Bechtel合作的主要原因，Bechtel是一家在公用事业和地方政府基础设施项目方面有经验的公司。一方面，存在监管和许可问题。然后需要与当地公用事业公司协调，以确保充电站能够获得所需的全部电力。当然，所有这一切，从一个州 - 甚至一个城市 - 到另一个城市。

充电器本身也不简单。虽然汽油泵喷嘴有标准尺寸，但有不同类型的电动汽车充电器。例如，特斯拉拥有自己的专有充电网络和自己的充电器，它称之为增压器。特斯拉汽车需要一个特殊的适配器从其他充电器充电，其中大多数使用CCS或CHAdeMO标准，每个充电器都不同。这也带来了计算实际有多少充电器的挑战。一个充电器有两种不同类型的充电器线，一个充电器还是两个充电器?

根据美国能源部的数据，美国约有13,000个电动汽车快速充电站。相比之下，大约有332,000个加油站。ChargePoint公司的首席执行官帕特·罗马诺(Pat Romano)表示，可能永远不会有像加油站一样多的快速充电器，该公司负责为国际充电器运营软件网络。这是因为，大多数电动汽车充电将在家中或工作时完成，大多数电动汽车都有导航系统，可以引导他们到充电器。司机不会像他们通常找到加油站那样偶然遇到他们。这减少了将它们放置在可能需要的任何地方的需要。

Wood Mackenzie的Kellison表示，关于如何最好地放置快速充电器，无论是为了最大限度地使用，为少数人提供便利，还是为了吸引客户的企业，还有很多实验。从他们那里赚钱的最好方法也是一个问题。

他说：“任何人说从现在开始10到15年他们确切地知道这将如何运行，说得太早，不知道它会如何摆脱，”他说。