Harland和Wolff 管理员被任命为造船厂公司

贝尔法斯特造船厂发言人表示，BDO会计师事务所已被任命为Harland和Wolff的管理人员。

预计破产申请将于周二在贝尔法斯特高等法院提出。

此举使120个工作岗位处于危险之中，并可能标志着这座标志性公司的终结，该公司以建造泰坦尼克号而闻名。

联盟消息人士称，工作人员获得了冗余通知，称该业务将在周一晚上停止交易。

一个星期前，工人说他们已经控制了这个地点并建立了一个旋转，以确保他们的抗议活动持续不断。

在星期一任命管理员之后，工人表示他们的抗议活动将继续进行。

在新闻发布会上，代表工作人员的工会会员警告说，如果该党不支持工人，他们将在即将举行的大选中反对DUP。

哈兰德和沃尔夫最着名的船只是泰坦尼克号，它于1909年至1911年间在院子里建造。

哈兰德和沃尔夫在其高峰时期雇用了超过30,000人。

代表工人的工会呼吁将造船厂国有化，并认为政府保持造船厂开放会更便宜。

然而，政府已表示危机“最终是一个商业问题”。

'没有订单簿'

来自DUP的东贝尔法斯特议员Gavin Robinson表示，官员已经建议反对政府干预。

“我们已经取消了所有的政治杠杆，”他告诉英国广播公司的早安阿尔斯特计划。

国会议员表示，哈兰德和沃尔夫曾要求政府拨款65万英镑，这将使公司在8月份“喘息一空”，以便他们能够探索其他选择。

但他补充说：“官方的建议是，由于三个原因不能做到这一点：目前没有订单，因此没有产生任何产品或利润的资金将进入;而且没有能力获得贷款或偿还它们;它也会与国家援助规则发生冲突。“

暗影总理约翰麦克唐纳说，工党将国有化造船厂，并指责政府背叛工人。

麦克唐纳先生周一访问了贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫员工，他说该造船厂有未来工作的潜力。

他说，为了保持哈兰德和沃尔夫的技能和能力，他认为未来不能在贝尔法斯特建造海军舰艇。

军舰

爱尔兰工会大会(ICTU)表示，造船厂“应归还给人民”。

“这些岛屿上的整个工会运动与造船厂的工人一样，”ICTU助理总书记Owen Reidy说。

海洋划线员的多产建设者

该造船厂由约克郡人爱德华·哈兰德和德国人古斯塔夫·沃尔夫于1861年创立。

到20世纪初，它是世界上最多产的海洋衬里建造者。

它是第二次世界大战期间北爱尔兰的主要工业资产之一，生产了140艘战舰，123艘商船和500多辆坦克。

它的劳动力在战后年代达到了顶峰，当时雇佣了大约35,000人。

到20世纪50年代末，该院子面临着全球竞争加剧和航空旅行增加的影响。

1960年堪培拉的发射成为贝尔法斯特最后一艘邮轮。

到20世纪60年代中期，业务严重下滑。

在1966年的一个阶段，管理层前往旧的斯托蒙特政府并申请补贴，因为它没有足够的资金来支付下一个发薪日。

这是30多年补贴的开始，在此期间，大约10亿英镑的纳税人的钱被投入哈兰和沃尔夫，以保持其运转。

该公司于1975年与北爱尔兰办事处部长Stan Orme一起被国有化，称该公司有“令人遗憾的财务记录”。

在那个阶段，它仍然雇用了大约10,000人。

它在1989年通过管理层员工的收购回归私有制，由挪威工业家弗雷德奥尔森支持。

它越来越关注石油和天然气行业，但却在努力与东亚的主要造船厂竞争。

该船厂于2003年建造了最后一艘船 - 一艘名为Anvil Point的国防部渡轮。

从那时起，它一直致力于其他海洋工程领域，如石油钻井平台翻新和海上风力涡轮机。

现在发生了什么?

管理员将尝试重新启动销售流程。

可能会有一些兴趣。Newry公司，MJM，专门从事船舶装修，是一个潜在的竞标者。

至少有一家房地产公司也对该业务感兴趣。

但即使业务被出售给新的工业运营商，未来对劳动力来说并不光明。