大众集团研发执行副总裁穆拓睿：迎接新汽车时代

2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月14日下午举办的“全球汽车技术发展领袖峰会”分论坛上，大众集团（中国）集团研发执行副总裁穆拓睿博士 Dr. Thomas Manfred Müller发表了主题演讲。

以下为致辞内容精选，由亿欧汽车编辑，主要观点有：

穆拓睿博士表示，中国市场地位和角色在不断发生变化，中国正在定义我们的汽车行业。首先，由于智能手机的普及，中国网络原住民的数量在不断增加，为数字化提供了良好基石。其次，政府也在倾举国之力也来促进智能互联的发展，无论是智能城市的发展还是在自动驾驶发展方面，政府都花费了大量的投资。因此，中国在汽车的自动化、数字化方面处在一个领先的地位。

他说道，当汽车行业进入新时代之后，即车辆实现自动化的电动化的时候，所有的发展支柱都将交织在一起，它们之间不会每个维度独自存在。与此同时，这背后还有所在的城市、政府、技术合作伙伴作为大的生态系统当中的一部分。对于汽车行业而言，这一系列细分都不是独立孤岛存在，它们是必须彼此之间联系在一起，才能共同直面新汽车时代。

谈到未来的发展，穆拓睿博士称，大众集团将关注三个重要的维度。第一是强有力的产品，以满足客户需求；第二是背后的技术支撑，保证走在前线，积极拥抱新技术；第三是合作伙伴，除了传统的一级供应商、二级供应商之外，现在软件合作伙伴的地位也十分重要。

以下为演讲实录（有删改）：

今天的会对我们的行业非常重要，我们首先必须要来看一看新冠疫情对于我们的影响，我们之前也提到过，我们是受到了新冠疫情的影响，我们大众是如何能够恢复起来的？以及复工复产的，我们必须要说我们从四月份到现在已经看到了一些进展，我们采用了各种不同的方法，我们的团队也在努力，包括我们各个专业和各个部门，他们都做出了非常大的复工复产的成就，我要非常感谢他们。

但是我们知道这个市场也有非常大的下降，下滑了22%，我们现在已经交付了159万辆汽车，我们也希望能够保住我们20%的市场份额。同时，我们也希望能够实现SUV销量生长，我们现在已经增长了9.3%，而在新冠疫情背景之下，我们虽然看到市场已经下滑了22%，这个挑战始终是在我们面前，尤其是对于我们一个业务的发展。

我们还是要保证我们的一个加速，我们希望这个加速能够在第二季度数字之上，能够在下半年获得进一步增长，我们也希望能够让复工复产以及经济复苏，能够在我们各方努力之下，不断地加强。

同时，我们也非常感谢我们的各位同事帮助，并且有很多的挑战以及很多变革，大家都说这是一个大变局，所以今天我想作为大众，我通过今天的报告和大家介绍我们是如何拥抱新的时代，我们也非常希望积极去参与长期可持续汽车行业的发展。

我们知道中国是一个非常巨大的汽车市场，而且我们也可以看到中国市场地位和角色也在不断发生变化，中国正在定义我们的汽车行业，现在中国在汽车的自动化、数字化方面处在一个领先的地位，包括了解顾客的需求，中国顾客他们对于新的技术是非常有兴趣，他们使用各种数字化的设备，包括智能手机以及其他手持设备，而且网络原住民的数量在不断增加，这是第一点。

第二，政府也在倾举国之力也来促进智能互联的发展，无论是智能城市的发展还是在自动驾驶发展方面，政府都花费了大量的投资。我们知道市场有非常多的差异性，而且我们可以看到不同地区在发展自动驾驶时，人与车的关系还有驾驶行为都不一样，所以在自动化的方面，我们必须要特别关注中国市场的特点，尤其在这个特点基础之上做到未来有针对性的开发。

我们知道在中国，我们研发中心也在努力，我们有一个2025+的计划，为了促进我们大众旗下所有品牌在中国发展，我们希望能够让这样的机会，帮助我们在创新和研发方面做出更多的努力，并且也希望能够去让汽车公司，在表现上做得更好。我也经常和我的同事去沟通，今天我也和媒体沟通过，我们在茶歇时也和其他参会者一起沟通过，我们希望能够做到将新的汽车功能来到汽车上，但是不会去给用户带来其他的一些不良体验。

我们也希望在现有的基础设施和现有发展基础之上定义汽车，我们汽车希望有高产出、高性能，谈到我们的产品、工艺以及顾客满意度，这些都意味着很多事情。同时，我们也有一个标语就是在中国为中国，在中国为世界，我们的研发和创新不仅是植根于中国，同时也要为中国和整个世界服务，因为我们研发需要考量，有些技术它在中国已经领先的技术，将来它在全世界能否发挥更大的作用？包括我们的架构以及所有技术未来的发展。

并且，我们要考量不同品牌，大众旗下所有品牌都会有管种协同效应，我们在5G基础之上，我们要进一步去提升创新的效率，还有产品的质量。同时我们也希望能够减少在研发方面花费的时间，这需要各品牌之间的协同作用。我们也需要有一个一以贯之的品牌发展策略。我们希望能够促进各个品牌之间结合，来创造一种协同的效应。同时也可以让它们在技术方面更多发挥自己的差异性，满足顾客对于不同品牌的期望。

在谈到在中国本土研发。左边我们可以看到不同的技术我们所关注的重点，在这里我们也可以看到一些常见的词，比如说像V2X、自动驾驶、电气化。我们也是和各个品牌研发有非常密切的合作，我们在北京有我们的研发中心，在其他的地方也有研发团队，包括合资公司在研发中心，我们都会形成一个网络。并且我们研发能力也在不断的提升，我们可以看到现在在中国我们的解决方案已经达到了五千多项。我们同时也希望通过非常有能力的研发团队，解决在本地的技术问题。

在谈到新能源汽车也就是NEV，我们有自己的发展路线图，谈到我们传统汽车就是MEB等，这些是一个桥接性的平台，这个平台它将会更进一步向MQB BEV，就是纯电动车和MLB BEV纯电动车来发展，如果说我们真的想做一个好的纯电动车，我们必须要有一个专门的平台，而我们在这一方面已经开始努力，我们在进行模块电动化发展，也就是MEB基础上的PPE发展，它也在满足大众旗下各个品牌的需求，能够为它们建立专用的平台，包括像在提升纯电动车的表现，比如说更大的电池可以在这个平台上更好发挥作用，能够实现一个标准化的致使。

纯电动车它现在有一些挑战，一个就是关于成本，还有一个就是关于充电设施是否能够满足需求，能够让用户获得一种无缝充电衔接的体验。另外就是加快电动车的发展，我们还需要有更多的电动化解决方案，一个就是动力电池和充电解决方案，我们有我们的Wall Boxs（英），就是我们的顾客买了车以后，可以把这个装在自己家里，就可以在自己家里连接220伏的电源来进行充电，在他们的办公室也可以使用，包括在他们自己的停车位。

另外一方面我们也在KAMS，也就是我们2019年的合资场，在建立公共的充电桩，公共充电桩我们可以看到现在它能够现在50分钟之内，充满满足200公里续航里程要求的电量。而且还可以实现快速充电。这样车辆才能够解决现有的充电里程焦虑问题，能够真正胜过传统汽车。

我们现在有非常多的合作伙伴，有超过一千个供应商和我们合作，同时我们也在做动力电池领域的投资，我们非常积极在参与本地动力电池生产这方面的布局。我们希望能够去获得不仅是在产量上的满足要求水准，还有包括它的性能、安全性，同时还有在成本方面满足我们的要求，能够真的让纯电动车做到成为吸引人的车型。

再看一下，我们智能网联的发展，我们作为我们旗下品牌，包括像和其他合作伙伴像奥迪，也在进行合作，我们希望能够共同去适应在中国生态系统解决方案的建立，我们数字化的环境需要有一个统一的平台，它需要能够满足我们丰富的应用体验要求，并且我们以后会看到有更多应用加入进来，而且我们也建立了我们MEB平台上IT系统，而且像我们旗下所有车型都可以使用这个平台。

除了代入智能网联之外，我们车也可以实现远程的控制以及实现未来数字化的车钥匙，让顾客远程对车进行控制。对于纯电动车而言同样也是需要的，要了解车哪里进行充电，充电状态多少？是不是要对汽车进行预加热和预制冷，包括进行相关支付时，如果它进行车网融合充电的话，你是不是要对它进行计费和付费，这是一个大的生态体系考量，这也是很好我们彰显的例子，是我们结合前面提到的KAS四大支柱，包括智能化、网联化、共享化这些例子，后面我也会介绍。

所有的发展支柱都是交织在一起，当车辆实现自动化、电动化时候，它们之间不会每个维度独自存在的，这也是当前汽车所面临很大的挑战之一，能够真的把它们打通，能够让不同的产品得到所有消费者的信任，因为现在我们知道所有消费者并不关心背后潜在的技术是什么，他只想获得痛点对应的解决方案。

接下来我们也会花一点时间介绍ADAS也就是驾驶辅助，也会介绍自动驾驶和智能网联汽车，从大众的角度驾驶辅助包括自动驾驶都是我们非常重视的。包括未来实现自主泊车。我们也做了一系列工作，我们在不同层次包括有二级自动驾驶汽车，在市场上得到非常广泛的使用，已经有成功的系统。所以我们现在讲的是二代+或者2.5级自动驾驶以及3级自动驾驶，甚至有些像5级自动驾驶或者无人驾驶出租车车队也是我们大众集团正在开发，所以我们在不同级别上都进行了各自的研发和工作。

我发现自动程度越来越高的话，你必须要做到非常具体，尤其是要找到非常合适的细分市场，包括你也要关注对应某一级自动驾驶能力所需要匹配的基础设施，这些我们也是在中国做的战略一部分，我们要为本地技术提供方包括政策制定方、监管当局能够进行非常积极活跃的交换，能够实现端到端案例的分享，包括我们也希望能够把车载和远程云端的系统结合在一起。

与此同时，这背后还有所在的城市、政府、技术合作伙伴作为大的生态系统当中的一部分。因此对于汽车行业而言，这一系列细分都不是独立孤岛存在，它们是必须彼此之间联系在一起，才能帮我们共同直面一个挑战。因为从行业角度而言，一方面要实现水平的思维、水平发展，从一个端到另外一个端端到端的服务、端到端的功能，而不是某一水平的孤岛。

还有一些其他的例子，我们荣幸在无锡已经建立起一个车联网研发能力，另外已经有16个不同的车联网案例，我们也做了Q7车队，进行了自动驾驶车队的一个状态。除此之外我们也有能力超过500公里的里程不需要GPS信号实现完全自动驾驶，这也是代表我们充分利用的技术已经展示出我们迈出的第一步，但是我们需要不断的扩容扩大它的范围。另外自动泊车也是未来非常重要的功能，它背后需要建立起对于自动驾驶汽车整个大的环境，不同的环境我们需要大的环路和小的环路开发，需要更加柔性的开发，汽车也是不断学习成为持续学习的终端，而且我们也关注基础设施能够和这些车进行很好的合作。

另外我们也有沿城高速公路自动驾驶的演示项目，这也是我们在开放道路上所完成的，它是属于包括隧道在内长达1.5公里的演示项目，进入到非常真实的世界和驾驶场景，测试我们周围的世界。另外提到合作伙伴，这是我们最近所签署非常重要和江淮汽车的媒体发布。同样能够实现江淮和大众战略合资合作关注电动化的出行，我们知道在这里大家投入10亿欧元，背后也是代表50%JAC，另外有望我们通过股权不断提高它的占比，能够带来更好电气化的产品，同样为中国市场做出我们的贡献，为中国电气化做出我们的贡献。

展望未来我们需要关注三个重要支柱。第一条是强有力的产品，我们的产品背后有很好的思维、点子和想法和开发以及设计、品牌，以及服务我们的客户，满足他们的愿望需求。除此之外正如我提到的背后要有强有力的技术做支撑，也有这一领域相关的专家，我们也必须要在高科技技术方面走在前线，积极拥抱这些技术，也需要强有力的合作伙伴，无论是我们的一级供应商、二级供应商、软件合作伙伴都是如此，才能帮助我们真正去开发合适的产品，以及相应的服务。

最后一条，我们也会和其他的这些（厂商），包括我们上汽、一汽、江淮汽车等，这些是我们新的合作伙伴，以上就是我的演讲，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）