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徐留平喊出的20万辆销量目标,一汽红旗能实现吗?

2020-07-21 15:04:29来源:亿欧

核心观点:

1、不论是新车还是二手车市场,红旗的C端消费者在增加;

2、之前两年的快速增长,仍无法保证红旗年内完成20万辆销量目标;

3、设计、情怀之外,红旗品牌还需要找到新的吸引力。

7月15日,红旗H9正式开启预售。

新车将推出搭载3.0L机械增压发动机和2.0T涡轮增压发动机的两种动力系统的不同配置产品,预售价格区间为33万~60万元。

对于一汽红旗来说,这款中大型轿车无疑是今年最重要的产品,也是承载20万辆年销量目标的重要推手之一。

2019年,一汽红旗销量暴涨200%,超额完成年初制定的10万辆销量目标。同年12月,这家处于高速增长中的中国豪华品牌给2020年制定了20万辆的销量目标。

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(制表人/亿欧汽车商业分析员 张男)

2019年,在华销量超过20万辆的豪华品牌仅五家。二线豪华品牌中,仅凯迪拉克和雷克萨斯达到了这样的销量规模。在中国车市持续下滑的时候,提出销量比肩凯迪拉克的目标,可以说一汽红旗相当激进。

彼时,谁也不会想到,中国车市会在一开年就遭遇“黑天鹅”。2020年一季度,因新冠肺炎疫情的影响,中国车市遭遇了42.4%的下降。虽然二季度车市开始大幅回暖,但乘用车市场上半年的整体跌幅依旧高达22.4%。

回头再看一汽红旗,疫情的影响似乎根本不存在。官方数据显示,该公司上半年销量突破7万辆,同比大幅增长111%。如若全年销量能保持这一增速,20万辆的年销量甚至可能提前一个月达成。

与整体车市反差如此巨大,一汽红旗的销量真实吗?高增长能延续到下半年吗?

经销商:销量真实

“一周差不多能卖个四五十辆吧!”6月下旬,亿欧汽车走进了北京的一家红旗品牌经销商,店里的一位销售顾问对亿欧汽车表示。

据其介绍,从3月下旬开始,他们店的销量就已经基本恢复到疫情前的水平,近期销量还稳中有升。

“H5卖得最好,其次是HS5,”上述销售顾问表示,“这俩车基本都是私人买家在买,H5一个月大概能卖60辆左右。”

红旗H5是一汽红旗2018年推出的首款中级轿车产品,超过14万元的起售价让其与同级合资品牌直接展开竞争。2019年,该车收获了4.5万车主的青睐,成为自主品牌中级车销量冠军。2020年,新车仍旧保持着月均5000台左右的销量规模。

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(红旗H5/一汽红旗官方)

红旗HS5是一汽红旗于2019年二季度推出的全新中级SUV。新车在2019年便已经成为红旗品牌的销量第二高的车型。进入2020年二季度,该车销量甚至超越H5,连续3个月稳坐红旗销量第一大车型。

今年6月,红旗HS5销量更是接近万辆,成为一汽红旗大幅增长的主要原因之一。

调查中显示,红旗品牌的终端优惠也比较少,最多仅为5000元左右。对比同级别对手的优惠幅度,红旗品牌的优惠幅度几乎可以忽略不计。

据亿欧汽车调查,在二手车市场,红旗品牌的热度也已开始走高。“最近来问红旗的人挺多的,大多数还是中年人,”有二手车经销商对亿欧汽车表示,“肯定有民族自豪感成分在里面,毕竟红旗是几代人心中中国唯一的豪华品牌。”

很难想象,三年前销量不足5000辆的红旗,如今已经走上冲击年销20万辆的道路。

红旗开始飘扬

一切还得从2017年说起。

2017年4月,一汽红旗H5正式对外亮相,开启了红旗品牌发力C端市场的“新时代”。同年8月,徐留平从兵装集团调任一汽集团担任董事长,成为一汽红旗走向新时代的“领航者”。

徐留平入职一汽后首次公开亮相就是在“新红旗”战略发布会上。

2018年1月8日,中国一汽红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂举行。徐留平在发布会上表示,新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”,目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

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(制表人/亿欧汽车商业分析员 张男)

在极其模糊的品牌理念发布之后,徐留平宣布,新红旗将奋力向2020年销量10万台级,2025年30万台级,2035年50万台级的宏伟目标迈进。

彼时被认为过于激进的销量目标,反过头来再看,定的似乎还是有些保守。

2018年,一汽红旗超额完成之前制定的销量目标,达成3.3万辆的销量业绩,同比翻了六倍。2019年,该品牌便实现年销量突破10万辆,提前一年完成销量目标,让行业刮目相看。

而彼时备受好评的全新概念车设计,也已经在即将上市的H9上得到了传承。自3月7日推出4999元和1999元的两种盲订方案至发布预售价之间,红旗H9的订单量已经突破4500辆。

情怀和产品力,让一汽红旗近年来真正“飘扬”了起来。也让红旗变得更加“激进”。

在2020年的1月8日,徐留平2018年定的目标翻了一番:2020年达到20万辆销量,2022年达到40万辆销量,2025年力争60万辆销量,到2030年将争取达到100万辆年销量。

压力不小,机会仍存

先不说2030年的百万销量目标,仅是2020年的20万辆目标,一汽红旗的压力就不算小。

今年上半年,虽然一汽红旗实现了111%的销量增长,但毕竟是花了一半的时间,但仅完成了35%的任务。

一汽红旗如今能有如此大幅度的销量增长,离不开一些主销车型的逐渐上量。

红旗HS5是一汽红旗如今的销量担当,但其在2019年5月底才正式上市,产能完成爬坡也是在2019年底。另一大销量担当红旗H5如今的月销量已经稳定在5000辆左右,已经很难贡献多少增量。

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(红旗HS5/一汽红旗官方)

如今,这两款车型每月能够为红旗贡献不足1.5万的销量。除此之外的产品月销量总计不足1000辆。如果其他车型的销量一直如此稳定,即将上市的红旗H9将不得不背负约3万辆的销量任务。

今年8月,红旗H9才能正式与消费者见面。即使拥有5个月的销量周期,红旗H9想要完成3万辆的目标,也不得让月均销量保持在6000辆左右。从红旗H9的33万元起售价来看,这一目标显然并不现实。

如果红旗H9无法半年实现3万辆销售规模,一汽红旗想要在今年达成全年销量,仍然需要让红旗H5和HS5背负更大的销量压力。

上文也提到,与对手相比,一汽红旗旗下产品的优惠幅度几乎可以忽略不计。这意味着,如果想要冲量,这家中国豪华品牌仍然还有很多手段可用。

尾声

自红旗H5发布以来,一汽红旗始终保持高速增长的发展态势。但这并不意味着,这家车企已经完全走进了上升通道。

2018年,亿欧汽车发布文章《五问徐留平:红旗品牌能救得回来吗?》中的一些问题,红旗的仍然没有给出很好的答案:

对手究竟是普通合资品牌还是豪华品牌?“中国第一、世界著名”究竟如何量化?“中国式新高尚情怀人士”究竟是指谁?如全球知名品牌的标签化优势究竟有没有?

当上述问题能够得到很好地回答时,我们才能对红旗这一曾经的民族骄傲真正感到骄傲。汽车产业,只靠情怀,是无法持久的。