谁能为苹果汽车代工？|科技心语

“苹果造车”成为今年的一个热门词，但是在Apple Car问世前，苹果公司要找到一个合适的汽车制造合作伙伴似乎并不容易。

截至目前，苹果已经被曝与现代起亚以及日产汽车进行合作洽谈，但是两家公司对此先后予以否认。这让苹果的造车计划前景扑朔迷离。

德国大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）日前在接受德国媒体采访时首次公开对苹果造车发表看法。他认为，苹果造车计划是“合乎逻辑的”，因为该公司在电池、软件和设计方面拥有专业知识。

但苹果公司仍然需要找到一个能够帮它实现这些想法的合同制造商，就像富士康为iPhone完成组装一样。尽管这种代工模式在汽车行业已经很普遍，但是似乎还没有出现一个拥有富士康在消费电子服务领域那样地位的主要合同制造商。

苹果拥有很强的品牌力，与苹果的其他产品一样，苹果汽车如果上市，大概率是会以苹果品牌来命名，因此能给苹果汽车代工的汽车厂商本身的品牌效应并不重要，甚至品牌效应不那么强的企业，与苹果达成合同制造协议的可能性反而更大。

另一方面，苹果造车的时机恰逢一些传统汽车制造商销量下滑，产能远未被充分利用。一些传统车企也正急于通过代工一部分汽车将空置的产能利用起来。

最后，苹果可能需要一个在北美和全球都拥有完整供应链的合作伙伴，以帮助其为当地市场生产。这也正是特斯拉已经采取的策略。

传闻中涉及的苹果正在洽谈的两家亚洲汽车制造商现代起亚和日产汽车符合以上三个特点。这两家日韩企业拥有丰富的汽车制造经验，但品牌效应逊于宝马、戴姆勒和大众旗下的德国汽车厂商，并且同时在北美和亚洲都拥有成熟的汽车供应链。

从2020年的汽车销售业绩来看，现代汽车及其子公司起亚全球汽车销量大幅下滑了13%至635万辆，创十年新低，也是连续第六年未达成销售目标；日产汽车2020年销量更是大幅下滑超过22%，北美市场跌幅最严重，下跌超过三分之一。

在这样的背景下，日韩汽车巨头与苹果这样的科技公司加强合作符合逻辑，同时也能充分利用亚洲在自动驾驶技术以及电子化的产业链优势。

中国最大的汽车制造商吉利的野心也许能够绘制出未来苹果与汽车制造商的合作模式。不过吉利的供应链尚不足以覆盖北美，这令其与苹果在早期合作的可能性不大。

吉利汽车正在寻求将自己定位成中国电动汽车首选的合同制造商。今年以来，吉利汽车宣布了至少四项合作，其中包括与富士康以及中国互联网巨头百度的合作，其中与富士康成立合资公司提供电动汽车合同制造业务是最重要的一项合作，该公司还将为贾跃亭的法拉第未来（FF）代工生产电动车。

特斯拉与蔚来汽车等电动车厂商去年以来估值飙升对吉利施加了巨大的压力，也迫使该公司加速转型，吉利汽车正在拥抱科技公司，以实现一个更大的“科技梦想”。

但是汽车厂商想与苹果这样的科技巨头合作最大的风险是，这可能令其在合作中处于弱势地位，从而影响其作为独立汽车制造商的优势。

汽车投资人似乎也并不欢迎这种合作，在吉利宣布与FF的交易后，该公司的股票在四天内下跌了约16％。但从积极的方面来说，这些交易可能会解决吉利工厂过剩的产能问题。有数据显示，吉利自有品牌吉利汽车每年可生产超过200万辆汽车，但该公司2020年仅售出130万辆吉利品牌的汽车。

汽车和科技正在以前所未有的速度融合，新的合作热潮是不可阻挡的，也将使得合作各方在开发和推出电动汽车方面节省大量时间和金钱，但风险也仍然存在。

对于苹果而言，若能物色到一个正确的汽车界的“富士康”，将为其打开一个规模远大于iPhone的充满潜能的新市场。