保时捷的Taycan不辜负其电动汽车的炒作

驾驶保时捷-无论其体式如何-都充满期待。车辆在转弯处晃动时应快速行驶。因此，汽车制造商的电动Taycan(发音为Tie Khan)提供这些东西就不足为奇了。启示是，即使使用93.4kWh的电池组也是如此。

如此低的重心(由于所有电池重量)可帮助电动汽车快速加速。但是，物理定律仍然适用，如果汽车制造商想要为驾驶员提供超过100英里的续航里程，转弯将是一个挑战。更大的范围意味着更多的电池，更多的电池意味着更多的重量。但是，这家汽车制造商拥有数十年的经验，以尽可能最快的方式使汽车驶入轨道，并将其丰富的知识应用于其第一款电动汽车。结果是惊人的。

安吉利斯·克雷斯特高速公路是南加州性能驱动器的首选目的地之一。山路充满了折弯，漫长的转弯和美丽的景色。它是测试电动跑车的理想选择。

在我驾驶Taycan方向盘的过程中，车辆精确地处理了狭窄的弯道。是的，座位区下方的电池质量广为人知，但没有我想象的那么普遍。车辆的空气悬架和动态底盘控制装置在这里承担了很多繁重的工作，使汽车的重量比实际轻。

然而，转向很紧，没有抽搐的感觉。这使汽车成为理想之选，不仅适用于越野和赛道，还适合日常使用。事实上，为了往返于安吉利斯·克雷斯特高速公路，我不得不做很多高速公路和城市驾驶。在这段时间里，Taycan在崎的颠簸道路上表现出比我预期的更多的镇定感。

这家汽车制造商表示，Taycan的驾乘路线位于Panamera和911之间。因此，它不像高端豪华车那样平稳，但令人印象深刻的是它在路上花费了大部分时间。

某些行驶质量来自电动动力总成。EV行驶更平稳，因为它们在行驶时不会与内燃机的力量作斗争。而且，它们运行很快。对于保时捷Taycan，它的运行速度非常快。

我以750马力和774磅的扭矩驾驶了Taycan的Turbo S版本。在内部器官变形2.6秒内，它将执行0到60的操作。当我不断踩下油门在山角之间时，它会一次又一次地执行这一壮举。但是，热管理非常困难，这就是某些电动汽车无法持续可靠地发挥其峰值的原因。保时捷的工程师决定，如果他们打算将公司的徽章贴在汽车上，它的性能应类似于其内部的兄弟姐妹。

在大多数情况下，它都可以。但是大多数驾驶员不太可能会充分利用Turbo S的潜力。18.5万美元的价格使它成为Taycan的终极发烧友。对于其他对汽车感兴趣的人，价格为151,000美元的Turbo可能会凭借其670马力和626磅的扭矩来达到目的。甚至更好的是，明年推出的价格为$ 103,000的4S，将在3.8秒内完成零到60的工作。

不管有人(花很多钱)购买哪种Taycan版本，他们都应该对内饰感到满意。与其他保时捷一样，车内以驾驶员为中心。新的数字仪表盘明亮而清晰，即使阳光刺眼，它也易于阅读。更重要的是，使用方向盘上的控件在屏幕上的功能之间导航很简单。

破折号中的信息娱乐系统是汽车制造商PCM系统的更新版本。我没有注意到任何延迟，但我仍然是可自定义主屏幕的粉丝。导航有些奇怪，但保时捷在我们驾驶预生产Taycans的事实方面非常先行。因此，我必须等到在生产工具的运转上花了一些认真的时间，才能真正使系统步入正轨。

当我们等待时，很高兴看到保时捷跳上语音助手行列。一个简单的“嘿保时捷”将启动该功能，并执行通常的技巧。但是同样，将需要具有最终软件的量产车来对该功能进行适当的测试。

信息娱乐显示屏下方是一个辅助触摸屏，可通过主屏幕上的导航，媒体，电话和设置快速启动按钮来控制气候特征。在辅助显示器的底部是一个用于浏览主触摸屏并写出地址的区域。这里最大的问题是中控台上的杯架就在它的前面。因此，如果您在那儿喝咖啡或苏打水，则必须伸手去拿它才能使用屏幕的下部。

幸运的是，其余的内部空间更加有意义并且非常舒适。我发现前排座椅既支撑又舒适，足以在一天的表演和高速公路驾驶中发挥作用。但是，如果您坐在某个高个子后面的话，后排座椅可能会很紧。

如果您坐在驾驶员座位上，您将很高兴知道车辆的自适应巡航控制系统在交通方面表现出色。它可以毫无意外地处理切入点，并且在遇到流量漏洞时会更加主动地使您恢复速度。对于像洛杉矶这样的城市中的任何人来说，都有一个加号，如果您在高速公路上没有立即填补前方的空白，就会有人来挡您。

车道保持辅助功能可以将您推回车道，但这非常微妙。它是跑车的理想之选，但我最终在开车约一个小时后才将其关闭。

无论您是在高速公路上还是在偏僻的公路上，将Taycan停下来都会为汽车增添新的技术水平。高达90%的制动力来自再生制动。即使在推动车辆的Turbo S中，大部分制动来自电动机，从而使车辆减速。保时捷表示，制动可以为汽车产生265kW的动力。这令人印象深刻，这意味着汽车的刹车片无需在相当长的一段时间内进行更换。

我要说的是，在强力制动中，当汽车将制动交给硬件时，停车功率会明显增加。高性能驾驶在首次发生时可能会发出警报。几个小时后，您将开始期待它，但是我宁愿从头到尾都平稳制动。

除了令人讨厌的制动问题之外，Taycan是一项令人印象深刻的工程。即使采用预生产的形式，该车也感觉坚固，可以为从城镇巡游到解决赛道的一切事情做好准备。该车的充电能力高达270kW，这意味着如果您找到一个可以提供那么多功率的充电站，您将很快回到路上。坦率地说，一旦您踏上了Taycan的行列，那正是您要做的。