随着经济衰退的持续 汽车零部件行业盯着失去的10万个工作岗位

印度汽车零部件制造商协会(ACMA)的一位高级官员表示，即使印度汽车零部件行业在没有大幅削减工资的情况下应对经济衰退，如果情况继续下去，将会导致约10万万人的失业。

“大多数汽车零部件制造商都在通过减少工作日和重新培训工人来应对经济衰退。有失业。但是，由于我们知道回到训练有素的工人很困难，这种情况正在减少，“ACMA总裁Ram Venkataramani告诉IANS。

据他介绍，汽车行业的危机前所未有。汽车制造商减产15-20%导致汽车零部件行业出现类似危机。

“如果这种趋势持续下去，估计会有10万人被解雇，”Venkataramani说。

汽车零部件产业对印度的国内生产总值(GDP)贡献了2.3%，占其制造业国内生产总值的25%，为50万人提供了就业机会。

上一财年，行业销售额达到35.5亿卢比(570亿美元)，比上一年增长了14.5%。

Venkataramani说：“这个行业的财政可能会出现持平增长。”

据他介绍，行业参与者已经投入大量资金为Bharat Stage VI(BS-VI)排放标准兼容车辆推出产品。

“因此，即使销售额略有下降也会对底线产生巨大影响，”Venkatramani补充道。

在钦奈(也称为印度底特律)及其周围地区，这些地方点缀着汽车辅助设施，到目前为止，经济衰退仍然没有造成重大失业。

回应Venkataramani的是Kancheepuram区印度工会(CITU)中心主席S. Kannan。

“汽车和零部件制造商正在减少他们的合同工，并在几天内关闭生产以节省成本。成千上万的合同工在Chennai及其周边的汽车和汽车零部件中失去了工作。如果下个季度这样的行业形势继续下去，就会有更多的失业，“坎南告诉IANS。

“削减成本的措施使得办公室空调系统在早上8点开启，并在下午5点关闭。所以，一个人不能坐在办公室里，直接出汗。这样做是为了节省电力。家里的工作也受到鼓励，“一位汽车配套的高级官员告诉IANS不希望被命名。

上市公司博世有限公司最近宣布在泰米尔纳德邦的Gangaikondan工厂停工五天。

虽然CITU的Kannan说雷诺日产联盟的汽车工厂正在减少合同工，但一位公司官员告诉IANS，虽然没有工厂关闭，但已经过期的合同没有续签。

“我们正在研究我们的分销成本，并了解如何以更具成本效益的方式完成这项工作。同样，我们也在考虑削减行政管理费用，“Gopal Mahadevan，全职董事兼首席财务官Ashok Leyland Ltd最近告诉媒体。

该公司计划节省约500亿卢比。

当被问及减少行政管理费用是否会减少人数时，Mahadevan表示，不是减少员工人数，而是将重点放在提高每位员工的生产力上。

他说，减产将是随需应变的预测。

福特印度公司的一名员工告诉IANS，一周内的一个夜班已被废除。

除了减少订单外，汽车零部件行业也受到资金流动延迟的影响。

“供应的信贷期从早前的60天增加到90/120天。如果必须提前付款，则必须再给予2%的折扣，“一位行业官员表示。

据他介绍，以激进的价格对客户进行偷猎以增加产量并不起作用，因为汽车制造商可能会有两家供应商，而在经济低迷期间更是如此，这样当行业再次繁荣时，他们就不会陷入困境。