德国的DELTA 4X4正在以自己的方式进行越野建设

如有疑问，请加大力度。

这是Delta 4x4的口头禅，这是一家德国越野售后市场公司，躲在慕尼黑郊外的一个小型两层办公室里。该建筑周围环绕着农田，您必须前往下一个县才能享受良好的体验。但是Delta在外在存在方面缺乏什么，它更多地弥补了疯狂的血统和皮卡车创作，似乎是疯子梦寐以求的。

该公司的创始人，现年70岁的约瑟夫·洛德(Josef Loder)是一名前赛车手，他经常参加80年代的巴黎 - 达喀尔拉力赛。在挂上他的工作服之后，他帮助崭露头角的德国拉力赛车手驾驶法国文书工作，开始他们的职业生涯。现在，Loder和他的儿子Maximilian一起担任首席执行官，将Delta变成了该国最知名的售后市场公司之一。

对于我的访问，达美已经准备好了它的最新产品：一辆基于日产Navara的中型X-Class梅赛德斯 - 奔驰X-Class。梅赛德斯在2018年向全球市场推出了X-Class，但并没有将卡车卖给美国本土。从外观上看，X-Class具有高离地间隙和宽大的前格栅，非常实用。在达美的手中，它是一个怪物。

该公司采用了梅赛德斯X350d，搭载3.0升六缸涡轮增压柴油发动机的顶级装饰，并在Delta自己设计的20英寸车轮上增加了35英寸Cooper Discoverer STT Pro轮胎。它安装了一个不锈钢保险杠，床上的翻车保护杆和一个5.5英寸的升降机，使卡车的总离地间隙达到14.5英寸。

首席执行官马克斯·洛德说：“我们想要展示我们能做的最大努力。”

不过，卡车的标志性特征是巨大的气球挡泥板，可延伸数英寸以覆盖额外的橡胶。欧洲法规规定挡泥板必须覆盖轮胎的宽度，德国的规则尤其严格。

这是为了适应巨大轮胎的必要条件 - 而且通常是昂贵的轮胎，因为该国的售后市场设备必须经过碰撞测试，就像来自工厂一样。但达美航空将泡泡风格变成了名片。挡泥板，如车轮和保护杆，采用内部设计，并按照严格的质量标准进行螺栓连接。

“我们试图让他们看起来像是来自工厂，”Loder说。“非常 - 你怎么说?- 靠。”