2020宝马750I XDRIVE轿车 太聪明了不管你自己的好还是你的

它是什么：仍然在第六代，宝马的750i作为长轴距旗舰，而在典型的德国时尚，这意味着技术巡回演出。在某些方面，这是好的 - 例如，积分主动转向提供了这种尺寸的汽车几乎神奇的操控性和转弯半径。但是，在某些方面，它令人抓狂 - 应该不惜一切代价避免驾驶员辅助包。

主要竞争对手：梅赛德斯S级，特斯拉Model S，凯迪拉克CT6

基本价格：103,645美元待测价格：126,145美元

亮点：20年后，2020款宝马750i可能会被看作是早期的iDrive汽车 - 一种突破性的尝试，可以做一些新的，甚至可能是高贵的，执行得非常糟糕。在这种情况下，它与驾驶助手(转向反馈，车道变换警告，雷达巡航控制等)相关，其以令人不快(有时是危险的)方式积极地对抗驾驶员。

我们的意见：对于宝马750i来说，实际上会更多。

汽车本身并不少 - 7是一款豪华轿车，看起来很棒。正如他们所说，它有存在，并且从低端和宽度出发，特别是在郊区和导航员的队伍中，他们挤满了底特律的高档郊区。内部空间非常出色，行政套件使后座乘客在斜倚，按摩，加热和冷却的舒适度方面拥有大量的腿部空间。

也不少引擎。宝马的双涡轮增压V8在这个应用中非常完美，无论合法还是其他任何速度都能提供平稳无缝的扭矩。它也令人惊讶的是它的燃油经济性，在从密歇根州东南部到该州华丽的西海岸和后面的马斯基根的冲刺期间，平均每次加油平均值为25英里/加仑。没有太多泄露，平均速度并不保守，所以一个单一的优质坦克使得400英里以上的行程具有备用范围这一事实尤为令人印象深刻。

相反，这辆车所需要的是电子设备。一个不少减。还有什么需要由经销商代表，宝马工程师以及可能的牧师/拉比彻底解释。宝马的驾驶助手驾驶一辆干练的，有能力的德国豪华轿车，并将其变成一个活跃的(有时是激进的)驾驶对手，在任何一种模糊的主动机动中与驾驶员的愿望作斗争。单独的转向'修正'就足以让我在750i的时候尖叫着，因为它在车道变换中发挥作用(当我在一次摔跤时把我拉到两个车道之间)并且当我试图插入匆忙时干预 - 小时交通。请注意，我不是在说这里像混蛋一样开车。我正在谈论的是一种机动，任何导航僵局/高峰时段交通的人都需要执行并且熟练掌握。

它不仅仅是驾驶辅助电子设备。我的女儿试图使用后座娱乐系统导致我花了30分钟坐在休息区的后座上，试图弄清楚三星后座平板电脑应该如何与汽车配对。这是你期望已经完成的事情，但没有。它只是重复“扫描QR码配对”的请求，没有指示可能找到这样的代码的位置。车主的手册(包含在汽车的信息娱乐系统中)经过10分钟的搜索后终于提取了所需的代码，但无益的指示从未告诉我们如何让耳机与汽车配对。在点击图标半小时并滚动浏览菜单后，我们放弃了，只需将推子(另外5分钟即可找到)设置为仅后置声音。

整个经历给我留下了深刻的悲伤感。750i是一款出色的汽车，但却是一款糟糕的移动设备。不幸的是，驾驶体验将这两种成分按大致相等的比例混合;由于汽车只有最薄弱的环节，动力总成和底盘车队以及内部和外部设计师的所有努力都是徒劳的，因为整体用户体验是如此致命的缺陷。